1. Téhnologi Latar
Ayeuna, sistem WIM dumasar kana sensor timbangan kuarsa piezoelektrik seueur dianggo dina proyék-proyék sapertos ngawaskeun kaleuleuwihan pikeun sasak sareng culverts, penegak kaleuleuwihan non-situs pikeun kendaraan angkutan jalan raya, sareng kontrol kaleuleuwihan téknologi. Nanging, pikeun mastikeun katepatan sareng umur jasa, proyék-proyék sapertos kitu ngabutuhkeun rekonstruksi trotoar beton semén pikeun daérah pamasangan sensor timbangan kuarsa piezoelektrik kalayan tingkat téknologi ayeuna. Tapi dina sababaraha lingkungan aplikasi, kayaning dek sasak atawa jalan kalapa urban kalawan tekanan lalulintas beurat (dimana waktu curing semén panjang teuing, sahingga closures jalan jangka panjang hésé), proyék misalna téh hésé dilaksanakeun.
Alesan piezoelectric quartz timbangan sensor teu bisa langsung dipasang dina trotoar fléksibel nyaéta: Ditémbongkeun saperti dina Gambar 1, nalika kabayang (utamana dina beban beurat) ngarambat dina trotoar fléksibel, beungeut jalan bakal boga subsidence rélatif badag. Nanging, nalika ngahontal daérah sénsor timbangan kuarsa piezoelektrik anu kaku, karakteristik subsidence sensor sareng daérah antarmuka trotoar béda. Sumawona, sénsor timbangan anu kaku teu aya adhesi horisontal, nyababkeun sénsor timbangan gancang putus sareng misah tina trotoar.
(Roda 1, sensor 2 timbangan, 3 lapisan dasar lemes, 4 lapisan dasar kaku, 5 trotoar fléksibel, 6 aréa subsidence, 7-pad busa)
Alatan ciri subsidence béda jeung koefisien gesekan trotoar béda, kandaraan ngaliwatan sensor timbangan kuarsa piezoelektrik ngalaman geter parna, nyata mangaruhan akurasi timbangan sakabéh. Saatos komprési kendaraan jangka panjang, situs éta rawan karusakan sareng retakan, nyababkeun karusakan sensor.
2. Solusi ayeuna dina widang ieu: Semén Beton Pavement Rekonstruksi
Alatan masalah sensor timbangan quartz piezoelektrik teu bisa langsung dipasang dina aspal aspal, ukuran kaprah diadopsi di industri nyaeta semén rekonstruksi trotoar beton pikeun aréa instalasi sensor piezoelectric quartz timbangan. Panjang rekonstruksi umumna nyaéta 6-24 méter, kalayan rubakna sami sareng lebar jalan.
Sanaos rekonstruksi trotoar beton semén nyumponan sarat kakuatan pikeun masang sensor timbangan kuarsa piezoelektrik sareng ngajamin umur jasa, sababaraha masalah parah ngahalangan promosi nyebarna, khususna:
1) Rekonstruksi hardening semén éksténsif tina trotoar aslina merlukeun jumlah badag waragad konstruksi.
2) Rekonstruksi beton semén merlukeun waktu konstruksi pisan lila. Mangsa curing pikeun trotoar semén nyalira peryogi 28 dinten (sarat standar), undoubtedly ngabalukarkeun dampak signifikan dina organisasi lalulintas. Utamana dina sababaraha kasus dimana sistem WIM diperlukeun tapi aliran lalulintas dina situs pisan tinggi, pangwangunan proyék mindeng hésé.
3) Karusakan struktur jalan aslina, mangaruhan penampilan.
4) Parobahan ngadadak dina koefisien gesekan bisa ngabalukarkeun fénoména skidding, utamana dina kondisi hujan, nu bisa gampang ngakibatkeun kacilakaan.
5) Parobahan dina struktur jalan ngabalukarkeun geter kandaraan, nu mangaruhan akurasi timbangan ka extent tangtu.
6) Rekonstruksi beton semén teu bisa dilaksanakeun dina sababaraha jalan husus, kayaning sasak elevated.
7) Ayeuna, dina widang patalimarga jalan, trend ti bodas jadi hideung (ngarobah aspal semén jadi aspal). Solusi ayeuna nyaéta tina hideung dugi ka bodas, anu henteu konsisten sareng syarat anu relevan, sareng unit konstruksi sering tahan.
3. Ningkatkeun eusi skéma instalasi
Tujuan tina skéma ieu nyaéta pikeun ngabéréskeun kakurangan sensor timbangan kuarsa piezoelektrik anu henteu tiasa langsung dipasang dina trotoar beton aspal.
Skéma ieu langsung nempatkeun sensor timbangan kuarsa piezoelektrik dina lapisan dasar kaku, ngahindarkeun masalah incompatibility jangka panjang disababkeun ku embedding langsung tina struktur sensor kaku kana trotoar fléksibel. Ieu pisan ngalegaan umur jasa sareng mastikeun yén akurasi timbangan henteu kapangaruhan.
Leuwih ti éta, aya teu kudu nedunan rekonstruksi aspal beton semén on aspal aspal aslina, nyimpen jumlah signifikan waragad konstruksi sarta greatly pondok jaman konstruksi, nyadiakeun feasibility pikeun promosi skala badag.
Gambar 2 mangrupakeun diagram skéma tina struktur jeung sensor piezoelektrik quartz timbangan disimpen dina lapisan basa lemes.
(Roda 1, sensor 2 timbangan, 3 lapisan dasar lemes, 4 lapisan dasar kaku, 5 trotoar fléksibel, 6 aréa subsidence, 7-pad busa)
4. Téknologi Utama:
1) Penggalian Pretreatment tina struktur dasar pikeun nyieun slot rekonstruksi, kalawan jero slot 24-58 cm.
2) Leveling handap slot jeung tuang bahan filler. Babandingan tetep keusik quartz + résin epoxy keusik stainless steel dituang kana handapeun slot, kaeusi merata, kalayan jerona pangisi 2-6 cm sareng diratakeun.
3) Tuang lapisan base kaku tur masang sensor timbangan. Tuang lapisan dasar kaku sareng lebetkeun sénsor timbangan ka jerona, nganggo pad busa (0,8-1,2 mm) pikeun misahkeun sisi sénsor timbangan tina lapisan dasar kaku. Saatos lapisan dasar kaku solidifies, make coét pikeun grind sensor timbangan jeung lapisan base kaku ka pesawat sarua. Lapisan dasar kaku tiasa janten lapisan dasar kaku, semi-kaku, atanapi komposit.
4) Casting tina lapisan permukaan. Paké bahan konsisten kalayan lapisan dasar fléksibel pikeun tuang sarta eusian jangkungna sésana tina slot. Salila prosés tuang, make mesin compaction leutik mun lalaunan kompak, mastikeun tingkat sakabéh beungeut rekonstruksi kalawan surfaces jalan séjén. Lapisan dasar fléksibel nyaéta lapisan permukaan aspal granular sedeng-halus.
5) Babandingan ketebalan tina lapisan basa kaku ka lapisan dasar fléksibel nyaéta 20-40: 4-18.
Enviko Téhnologi Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Kantor Chengdu: No 2004, Unit 1, Gedong 2, No 158, Tianfu 4th Street, Zona Hi-tech, Chengdu
Kantor Hong Kong: 8F, Gedong Cheung Wang, 251 San Wui Street, Hong Kong
Pabrik: Gedong 36, Zona Industri Jinjialin, Kota Mianyang, Propinsi Sichuan
waktos pos: Apr-08-2024
