1. Téknologi latar
Ayeuna, sistem wans dumasar kana sensor notion eytartz sacara seueur berhasil dina proyék-proyék sareng culvert téknologi jalanan. Tapi, pikeun mastikeun hubungan sareng program jasa, proyék sapertos taun ngabutuhkeun calon corting pikeun Piezoelectichtric pikeun Piezoelect and Quartz Sensors. Tapi dina sababaraha genep latihan, kumaha sasak starp atanapi jalan kalapa cacah kalayan tekanan lalulik beurat (dimana waktos kénéh dampak beurat), proyék panjang panjang.
Sénsor mangrupikeun sensor timah banyol Nanging, nalika ngahontal peizoelekric mindtid raksina beurat beuratna daérah Sensor Sensor, karakter instrawan sensor sareng daérah antarbeungeut Alk trorcap béda béda. Sumawona, sensor anu kakuelaya henteu ngagaduhan adungan horisontal, ngabalukarkeun sensor sarung pikeun gancang ngabobokeun sareng dipisahkeun tina trotoar.
(Mon-roda, timor panjang 2-garis 2-limbo 3-lemes, 4-kaku 4-kaku, trotoar 5-fleksibel, 60-tanah, 7-foam) 7-FOAM) 7-FOAM)
Kusabab ciri subsististik anu béda sareng koefisien busur trikal anu béda, kendaraan anu ngalangkungan quincoelectric quals meriode warnana ngalaman geter parah, sacara signifikan mangaruhan kana akurasi beurat. Saatos komprési jangka panjang panjang, Loka éta rawan kana karusakan sareng retakan, ngakibatkeun karuksakan sensor.
2. Solusi ayeuna dina widang ieu: rekonstruksi rorkrit
Diresmikeun masalah piyzoelektectrice Quartz timbybule teu tiasa langsung dipasang dina trotoar aspal, ukuran pencetakan atrakan Panjang eksektris panjang nyaéta 6-24 méter, nganggo lebar anu sami sareng lebar jalan.
Sanaos rekonstruksi beton betrét nyumponan sarat kakuatan pikeun masang Pizoelecric Emartz Nimbang Masteriing Promosi Layanan, sababaraha masalah pikeun promosi anu jerona, sababaraha masalah,
1) rekonstruksi badas anu langkung kuat tina trotoar asli ngahasilkeun jumlah konstruksi biaya konstruksi.
2) rekonstruksi beton cheetret butuh waktos konstruksi anu panjang pisan. Mangsa kamar keur troin benjo waé, peryogi 28 dinten (sarat standar), anu henteu ngabalukarkeun dampak anu signifikan dina Organisasi Lalak Anyar. Utamana dina tawian kasus anu sistem wim peryogi tapi aliran létarga dina situs hésé, konsumsi proyék téh sering.
3) Kandang struktur jalan aslina, mangaruhan penampilan.
4) Parobihan gemari koefisien mussi tiasa nyababkeun fenomena, utamina dina kaayaan hujan, anu gampang direnangkeun kacilakaan.
5) Parobihan dina struktur jalan nyababkeun geter kendaraan, anu mangaruhan beurat ka tingkat anu tangtu.
6) rekonstruksi beton teu tiasa dilaksanakeun dina sababaraha jalan khusus, sapertos sasak diangkat.
7) Ayeuna, di lapangan jalan jalan, tren nyaéta ti bodas hideung (ngarobah lands trotoar kana trotoar). Solusi ayeuna tina hideung hideung, anu dikonsultasi kalayan sarat anu relevan, sareng unit konsolal, sareng unit konsolal sering tahan.
3. Skema Status Instalasi Ningkat
Tujuan tina skéma ieu nyaéta pikeun méréskeun kakurangan sezoelectric quartz timbulby henteu tiasa langsung dipasang dina trotoar bording aspal.
Skeme ieu langsung nempatkeun tempat Pizoelectichric Quartz ngalegaan sensor dasar kaku anu disababkeun ku strat langsung. Ieu manjangan pisan kana kahirupan jasa sareng mastikeun yén akurasi teu kacilakaan.
Sumawona, teu kedah ngalakukeun ekséktréma betort betort betort uparrethres dina troken aspalal, ngahémat jumlah anu penting biaya konstruksi, nyayogikeun kapumasan ageung.
Gambar 2 mangrupikeun diakram skématic struktur sareng paizoelektor quartg quartz timbul dina lapisan dasar lemes.
(Mon-roda, timor panjang 2-garis 2-limbo 3-lemes, 4-kaku 4-kaku, trotoar 5-fleksibel, 60-tanah, 7-foam) 7-FOAM) 7-FOAM)
4. Tandhidies Key:
1) pengerasan pretromatasi struktur dasar nyaéta ngadamel slot déskréskeun, kalayan jero taneuh-4-58 cm.
2) Level handapeun slot sareng tuang bahan pangisi. Rasio terus pasir quartz saling baja Steels Epon na dituang kana handapeun slot, anu ngeusi jerona 2-6 cm sareng ditujukeun.
3) tuang lapisan dasar anu kaku sareng masang sensor timbangan. Tuang lapisan dasar kaku sareng ngadamel sensor timuan kana éta, nganggo pad faam (0,8-1.2 mm) pikeun misahkeun sisi timbangan tina lapisan dasar anu kaku. Saatos lapisan dasar kaku soldides, nganggo booung kanggo ngagiling sensabel beurat sareng lapisan dasar kaku ka pesawat anu sami. Lapisan basis kaku tiasa janten kaku, semi-kaku, atanapi komposit tina lapisan dasar.
4) Cancing lapisan permukaan. Pake bahan anu konsisten sareng lapisan dasar flexable sareng tuang jangkungna sésana tina slot. Salila prosés tuang, nganggo mesin compacti leutik laun kompak, mastikeun tingkat almarat permukaan kalayan permukaan jalan anu sanés. Lapisan basis fleksibel nyaéta lapisan permukaan graiis.
5) Kanteur ketebalan lapisan dasar kaku ka lapisan dasar fleksibelim 20-40: 4-18.
Mulik téknologi CO., LTD
E-mail: info@enviko-tech.com
HTTPS://www.envikotech.com
Kantor Cengnu: No 2004, Unit 1, Geusine 2, No. 158, TI.FU 5 Jalan Hai, Chengnu
Kantor Hong Kong: 8F, Cheungs Wang Wang, 251 San San Stray, Hong Kong
Pabrik: Gedong 36, Zona Industri Jajialin, Kota Mianya, Propinsi Sichuan
Waktu Pasang: APR-08-2024
